凤观新基建丨深圳汽车电子行业协会陈会军：“新基建”之下，无人驾驶领域的车、人、路都将迎来升级

编者按：

战“疫”硬仗还在继续，“疫”后引领经济复苏的集结号已经吹响。中央近期先后五次提到关键词——“新基建”，各地政府陆续发力，把“新基建”作为引领经济复苏的杀手锏。广东省2020年重点项目投资7000亿元，其中高铁、特高压、5G网络、新能源等新基建项目打头阵。

“新基建”是什么？新在哪里？如何帮助中国经济实现短期稳步增长和长期提升发展？在这一过程中，将会出现哪些新的产业机会？与之前的“旧基建”有什么区别和联系，有哪些规律和经验是值得借鉴的？凤凰网广东推出《新基建•新未来》系列访谈，对话专家学者、政府官员、湾区商会协会及企业家，全面解码“新基建”；共同探讨如何抓住“新基建”，引领“疫”后经济复苏和升级；帮助产业和企业拥抱“新基建”、发现新机遇、遇见新未来。

本次对话，凤凰网广东访谈了深圳市汽车电子行业协会秘书长陈会军，看看他将如何解析“新基建”下的历史机遇。

无人驾驶落地应用，通信基础建设是关键

据凤凰网广东了解，深圳市汽车电子行业协会成立已有十年，由航盛电子、赛格导航、特尔佳、宝凌电子、路畅科技等一批汽车电子行业细分市场的龙头企业发起，目前会员企业有400多家，涉足汽车电子各个领域。

陈会军表示，“新基建”对于汽车电子行业而言具有非常重要的意义，协会内不少企业对其保持高度关注。尤其是无人驾驶领域的相关企业，几乎都能从中受益，“新基建”对于他们而言是一个重要的历史节点。

目前，无人驾驶落地应用的案例非常少，除了市场成熟度不够，实时通信、数据分析处理等技术不足也是一大限制因素。

无人驾驶需要高效率、高速度、低延时的通信条件，当车辆上各种传感器足够灵敏，汽车才能像拥有眼睛和耳朵一样去识别路况。陈会军认为，这是最基础最重要的条件，好比空气和水。

5G作为“新基建”中的重要一环，预示未来的通信技术一定会迎来质的飞跃。当5G自主网普及之后，整个车联网行业都将迎来一个全新的生态，无人驾驶技术也将逐渐落地。

另外，无人驾驶对处理器的性能要求很高，这就需要系统拥有海量数据快速分析处理的能力，能及时告知车辆如何行驶。“新基建”中大数据、人工智能等战略性政策，能够加大这些领域的投资力度，催生更多相应的解决方案，突破目前无人驾驶在处理器上的瓶颈。

无人驾驶尚处探索阶段，企业应练好内功等待机会

陈会军表示，只有汽车自身的自动化汽车驾驶系统是不够的，当车与人、车与路、车与车实现全面协同，无人驾驶才能真正大面积推广。

目前人与车的交互、车与路的交互都停留在表面，属于“很弱的人工智能”。即使百度、谷歌、阿里等大公司已领头布局，整个行业依然处于漂浮的状态，各科技公司还在研发测试阶段、试运营阶段。无人化、常态化、规模化、运营化是无人驾驶真正商业化的四个阶段，而现在属于第一阶段。

“新基建”除了在5G、大数据、人工智能等技术层面为无人驾驶赋能，它在拉动需求、提高大众认知上面也有显著的影响。这预示着未来将有大量的资金、人才涌入这个行业。当未来高级驾驶辅助系统、人工智能、数字互联以及传感器等汽车电子的需求不断增加，市场氛围越来越热烈，相关企业也将迎来大量的增长机会。

这个过程充满了机会，但也伴随着挑战。陈会军建议，在这个阶段企业应该放平心态、积极准备，要瞄准自己的细分市场，深挖技术痛点，苦练内功，做好技术储备，只有这样才能为自己拼一个好未来。

在“新基建”的浪潮下，深圳市汽车电子行业协会也希望为行业赋能。陈会军表示：“深圳汽车电子行业协会在这个过程中，会积极地加强产业链上下游配套交流、推动行业标准的建立和宣传、开展国际交流合作，旨在帮助这些正处于研发阶段的项目快速孵化，加快无人驾驶商业化的速度。”

可以预见，“新基建”会给无人驾驶行业带来时代性的红利，未来企业研发能力和行业软环境都会进入一个新的时代，车与车、车与人、车与路的关系都会发生变化，方方面面的智能化升级也将加快无人驾驶时代的到来。

【编辑】孙春雨

【校对】胡晓

【审核】张子翔