万余车辆仍滞留海口三港 当地建议今早10时前暂勿前往

海口三港仍有万余车辆滞留

21日晚，海口秀英港附近，志愿者一直忙碌着为滞留旅客送水送饭，不时有滞留旅客前来感谢。图/视觉中国

22日，海口市秀英港，志愿者为滞留旅客免费发放热粥。图/新华社发

22日，海口市秀英港，工作人员在清理大量滞留游客留下的垃圾。图/新华社发

2月21日22时许，海口市秀英港码头，滞留车辆等待离港。图/视觉中国

近日，海南大雾导致当地空港、码头运输受阻。昨日，新京报记者从海口市交通局获悉，截至23时，海口三个港口仍有8312辆车，港内有2800辆车，共计11112辆车待渡。据海南省气象台发布的消息，昨日17时，海峡雾区重新发展，可能对南岸港口产生短时间的影响。

有游客表示，假期堵车导致无法按时工作，情绪焦虑，现场出现了游客不听指挥、乱扔垃圾等情况。当地居民自发组织为滞留游客送物资。

昨日，海南航空表示，已增加6架宽体机，协助更多旅客回家。

三港仍有11112辆车滞留待渡

昨晚，新京报记者从海口市交通局获悉，22日，海口秀英港、新海港、南港正常通航，08：00至19：00共出口63航次，出口车辆9745辆，出口旅客46973人。截至昨日23：00，三个港口仍有8312辆车，港内有2800辆车，共计11112辆待渡。

海口市交通局方面表示，市区交通压力较大，港口外道路严重拥堵，建议其他过海车辆23日早10时前暂不前往海口三港。

21日，海口市气象台发布消息称，下午2时，琼州海峡中间雾继续减弱，可正常通航。昨日17时，海南省气象台发布消息称，海峡雾区重新发展，可能对南岸港口产生短时间的影响。

海航已增加6架宽体机运送旅客

昨日，中国民用航空局对媒体表示，已协调航空公司增加运力。

昨日，海航回应新京报记者称，为缓解海南出岛旅客滞留压力，海南航空积极调配宽体机进一步提升可用座位数，协助更多的旅客返程，目前共增加出港座位投放近300个。

据海南航空相关负责人介绍，未来几天，海南航空还将持续通过采用宽体机执飞、增加宽体机过夜等方式，加大运力投放、提升可用座位数，协助更多旅客回家。目前，海南航空在海口基地同比新增宽体机4架；三亚基地同比新增宽体机2架。

海南飞热门城市26日前基本无票

昨日，记者检索发现，飞往北京的机票已经售罄，26日才有11950元的头等舱。飞往上海的航班也只有26日7000元的头等舱。26日前海口直飞武汉的航班已无票。26日有一趟转机南宁的，价格5389元。27日，有头等舱全价票，价格5640元。

携程发布的数据显示，2月26日，三亚飞往北京的直飞航班最低13920元，为公务舱价格，相比于节前能买到的经济舱全价2530元，已经上涨450%；2月24日，三亚飞往上海的直飞航班最低9817元，为公务舱价格，相比于节前能买到的经济舱全价1990元，票价上涨幅度已超过390%。

昨日，新京报记者就海南高价机票定价及是否报批问题致电南航相关负责人，对方表示暂不方便透露，“有最新消息会通过官方微博发布。”记者查询南航官方微博，未发现关于海南高价机票回应。

■ 措施

当地已救助9万余滞留旅客

针对大量的人、车滞留，海口相关部门和社会各界人员多方联动，给滞留旅客送去生活用品。截至昨日21时，海口市民政系统发放矿泉水20450箱、应急快餐11500份，共计9万余人次得到救助。

此外还设救助服务点7个，在3个服务点放置了10顶帐篷。海口市民间组织发动爱心企业39家、民间救援组织7家、义工1970人次提供救助服务。

王端友是南港志愿服务点的联系人。大年初四晚上，正与家人团聚的他临时接到任务，“港口开始堵车了，乘客没法回家，我们得去支援一下。”

在现场他协调志愿者们为滞留旅客发放食物、提供棉被。据他介绍，这些物资有些来自当地企业捐赠，也有一些是政府买来的。“物资很多，足够游客们用了。”

为了做好志愿服务，不少志愿者通宵达旦，忙到没有办法回家。

海南国际会展中心物资发放点的志愿者黄香表示，她主要负责医疗支援。每个固定点设有医疗救助点，如果有急发的状况，比如心脏病，会有空中救援。目前，没有心脏病等患者出现，但是有小孩发高烧的情况。如果医疗救助点解决不了，就会就近送往医院。

■ 专家说法

非常时期政府应限定涨价

北京市消费者权益保护法学会常务副会长邱宝昌表示，遇上极端天气，政府应限定机票涨价行为。他解释，按照价格法，价格形成有三种形式，涉及国计民生的重要商品和服务的价格由政府定价，比如像汽柴油的价格。第二是政府指导价，就是政府限定最高价。第三是市场定价，经营者自主定价，这就要求在一个正常的较为充分竞争的市场，根据成本和供求关系，由经营者来确定商品和服务价格。

“但当市场不是正常的市场机制，也就是非常时期的时候，就不能让经营者来自主定价。”邱宝昌称，发改委曾出台《非常时期落实价格干预措施和紧急措施施行办法》，其中写明，在特定的时期，比如自然灾害、极端天气的时候，重要商品或服务价格严重波动，政府就要出手，这不是去干预经营者的定价，而是维护公共利益，维护消费者权益和市场秩序。

邱宝昌表示，正常情况下离岛有海运、铁路、航空供选择。而现在遇到大雾锁海这一非常时期，航空变成唯一的一种或者主要方式。“价格高还一票难求，那么这不是市场起决定性作用。从民事来讲，有乘人之危之嫌。”

琼州海峡应修建通行隧道

昨日，中国工程院院士王梦恕表示，海南岛环线高铁应在琼州海峡中部用铁路隧道联结内陆。琼州海峡是黄金通道，供大量游船运行，若采取1000多米的线索桥方式，一旦遭遇极端天气，将造成严重影响，他建议采用隧道方案。

记者注意到，2016年王梦恕就曾向十二届全国人大四次会议提交了一份关于加快琼州海峡通道工程建设的建议。

王梦恕在建议中指出，海南岛位于中国最南端，是“一带一路”国家发展战略的重要海上交通集散地，但受到琼州海峡的隔断，海南岛与内陆的交通只能通过轮渡沟通，极大地限制了物资及人员的转运和交流。

建议透露，根据隧址处的工程地质条件，琼州海峡铁路隧道的建设规模，线路总长约28公里，其中水下18公里至20公里，隧道最大埋深100米左右，结构寿命100年以上。

琼州海峡位于广东省雷州半岛和海南岛之间，是我国的三大海峡之一。东西长约80公里，南北平均宽度为29.5公里，最宽处直线距离为33.5公里，最窄处直线距离约为18公里。