还原“桑吉”轮搜救瞬间！向冒死登船的逆行英雄致敬！

向逆行英雄致敬！他们冒死登上“桑吉”轮，26分钟惊心动魄！

1月13日，运油船“桑吉”轮撞击起火第7天。船上32名船员失联，至13日11时，依旧有29名船员下落不明。

“桑吉”轮7天来曾多次爆燃。现场救援船就曾因爆燃剧烈，被迫后撤。

与此同时，6日以来，事发海域多日出现7级左右大风，9日阵风更高达9级。此外，降雨、能见度低等因素，也导致现场海况极其复杂。

机会稍纵即逝，他们冒死登上“桑吉”轮

转折终于在13日出现。虽然现场风力依然有5级，但根据事故应急处置进展、“桑吉”轮起火爆燃位置及海况，现场指挥部决定——登轮搜救。

随后，4名佩戴空气呼吸器，被“吊臂”送上“桑吉”轮的搜救人员，查看了船艉甲板、救生艇甲板、船舶驾驶台等地方，找到两具遗体和“黑匣子”，但因毒气逼近、高温威胁，最终未能进入船员生活室，并紧急撤离。

14日中午，“桑吉”轮突发爆燃火焰高800多米，随后全船剧烈燃烧后沉没。

回顾整个事件发展，令人印象最深刻的莫过于4名救助人员徐震涛、徐军林、卢平、冯亚军登上“桑吉”轮，事后回想，心有余悸。昨天（1月15日）下午，还在前方坚守工作岗位的他们通过海事卫星电话接受了采访。

四位救助人员登船展开搜救行动

这4人冒死登船搜救虽仅持续26分钟，但却成为“桑吉”轮搜救至今最重要一幕。而在“桑吉”轮之外，搜救面积已扩大到1000余平方海里。包括日韩在内的三国搜救力量投入其中。

时刻准备着 抓住时机登船救援

碰撞发生后，“桑吉”轮一直在燃烧，不时发生爆燃，船体右倾。其火势猛烈，浓烟较大，船体温度很高，挥发和燃烧产生的有毒气体对人体危害大，加上气候恶劣，现场救援工作的难度巨大。

13日7时，上海打捞局专业救助打捞船“深潜号”逐步向“桑吉”轮船艉靠近。1988年7月参加工作，现任“深潜号”工程监督的徐军林说， 上船之前大家做了充分的准备，在“桑吉”轮燃烧的这几天里，他们一直通过观察船体的细微变化进行救援评估，做好了登船预案，对相关设备进行调试。登船之前，队员们处在随时待命的状态。

8时37分，“深潜号”通过吊臂将佩戴空气呼吸器的4名救助人员吊送至“桑吉”轮船艉甲板，随即展开搜寻。

船上高温灼热 不时发生燃爆

“登船之后，第一感觉是甲板非常灼热，周身被滚滚浓烟包围，船头不时发生燃爆，我们按照分工迅速开展救助工作。”卢平说。四位救助人分为两组行动，徐军林和徐震涛一组，卢平和冯亚军一组，一组进入生活舱搜寻人员，一组进入驾驶室寻找黑匣子。每组一人在前方探寻，一人在后方观察周围环境和电子信号。

救助人员首先在“桑吉”轮救生艇甲板发现两具遇难船员遗体。随后，他们进入船舶驾驶台，取下黑匣子。另一组在试图进入一层生活室时，用随身携带设备检测出室内温度高达89摄氏度，使得救助人员无法入内。

搜救过程中，现场风向发生转变，“桑吉”轮燃烧产生的有毒浓烟不时向船尾扩散。危急之下，救助人员迅速对两具遇难船员遗体进行妥善处置，连同“桑吉”轮“黑匣子”一同带回了“深潜号”。

刚离船不久，氧气瓶警报就响了

“因为船已经燃烧了很多天，现场非常惨烈，也是第一次看到和感受到这么高的火和烟。在船上时只想着尽快完成任务。我们刚离开船不久，氧气瓶警报就响了。”徐振涛说。

据了解，徐军林等4人进入上海打捞局以来，参加了数百起急难险重的救助打捞工程，他们凭借自身丰富的工作经验和扎实的业务技能，以及艰苦的海上生活所磨炼出的坚韧意志在风口浪尖上履行着救捞人的神圣职责。

请记住他们的名字：徐震涛、徐军林、卢平、冯亚军。

四位救助人员登船前合影

网友：向“逆行”的英雄致敬

15日的外交部记者会上，发言人陆慷介绍，“桑吉”号上载有13.6万吨凝析油，碰撞后发生火情，十分危险。尽管如此，中方救援人员仍然冒着巨大生命危险和安全威胁多次接近事故船只，近距离实施搜救和灭火作业，展现了高度的专业素养。中方在搜救过程中付出的努力得到了伊方的高度肯定。

网友也纷纷为“逆行”的英雄们致敬：